开火车的“呼唤应答”，“挎路牌”和调度命令

机车乘务员操作规程 规定行车要注意瞭望，呼唤应答。

呼唤应答，应有用的场合很多。

比如机车 下了坡 不需要高压蒸汽了，或进站前要停车了，司机在关上汽门同时要大喊“关汽”！

副司机 司炉也要跟着复唱“关-----汽”，司机才关汽门，调整廻动机手把，同时司炉也停止填煤，打开送风器，拉开水泵往锅炉 注水……此时，如果不及时打开送风器，锅炉口就会“倒烟”。 蒸汽机车的送风器，其实不是像鼓风机那样送风，而是在烟囱那儿从上边引风，所以更确切应该叫“引风器”。

同样 过弯道 道口 桥涵…… 正 副司机 都要通报路况 ，互相呼唤确认 “弯道好了”“道口好了”什么的，

列车进站前，也要提前在站外“呼叫警示标”处鸣汽笛（两短一长，行话“要信号”），呼叫进站信号，负责瞭望的司机和副司机都要注意观察前方信号，随时通报所观察到的信号灯（或扬旗） 情况 ， 高喊“进站好了” “一个黄的”（一个黄灯列车进正线）或“俩黄的”（列车进侧线）或“通过！”（绿灯），司机副司机司炉都要跟着喊……根据这个，司机才采取相应的操控： 减速进站停车还是缓行通过车站不停车。

天不好，有雨 有雪，尤其是雾大，一定要减速，看准路况，彻底确认才行；看错信号，俩人一唱一和还好纠正，必须再确认。如果稀里糊涂，“冒进信号”（即列车冒进信号机或越过警冲标停住了，即便没造成任何损失，也属于B类事故（造成1人以上10人以下重伤,直接经济损失1000万元以下的责任事故）。

冒进信号事故界定：

列车前端任何一部分，越过显示为停车信号的固定信号标识时，就构成冒进信号事故。这是造成列车冲突、脱轨等重大险性事故的直接因素，必须防止……

值得说道的是：

列车进站信号显示绿灯，表示可以“通过”（列车不在本站停靠，但要适当减速通过），进站后，司炉要挎路牌。路牌兜中装有站调准许本次列车通过的书面票证。挎到了路牌同样 要“唱路票”（内容是准许列车通行证，或是 调度命令之类），在司炉高声朗读路票时，正副司机 也得跟着复唱,比如：XXX次到站XXX站，区间闭塞----好了！……

.什么是铁路路牌和路票？

好多人， 尤其是年轻人肯定没见过铁路路票。

最开始，不够等级的车站，常常是车站值班员手举路票圈。标准车站站台上，在适当位置，贴近轨道一米处，固定竖立两米多高的路票杆，杆上有固定路票圈的托架。路票就夹在路牌杆上的一个大约比呼啦圈小点儿，直径半米多的钢丝圈路票兜里。

钢丝圈带着一个路票兜，路票兜是皮革做的，起码是结实的帆布缝制的，扁扁的有豆腐块那么大，带有能封叠的兜盖， 穿过锁扣封锁路票兜，路票就叠放在路票兜里。

现在铁路操控 现代化了，基本都是自动控制，只有铁路实行非正常行车时，才使用路票。按照规定：

在正常行车闭塞法不能使用的情况下，采用临时的代用行车闭塞法—电话闭塞法行车时，需要使用路票。使用前要电话记录号码、车次、区间（甲站到乙站）、年月日等。路票填写完毕交于火车司机。

“闭塞”指与外界隔绝，这是铁路专用名词，指列车进入区间后，隔断外界，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。

路票在列车自动闭塞区段、半自动闭塞区段使用。

路票是铁路书面凭证中使用最多，电话闭塞法行车时，列车占用区间的许可。

调度命令，主要指挥列车运行。但有时特殊情况，也交给没车的乘务员使用。我就有幸用了一次。

那是在丰台站待避，通常都要待避好长时间。我下了车头，步行上调度楼，找调度长交涉另外的事儿。可就在我返回车头的路上，调度却命令我们车出站南下！列车开走了，把我丢在了丰台站。

乘务员没跟上车，叫“漏乘”。

责任不在我，我返回调度楼找他们分证，包调度长询问了调度，立即给我开了一个“调度命令”，大意：

沿途各站车，XXX车乘务员，在丰台站漏乘，前去追赶列车，请给予方便。

我拿着调度命令，赶到北京站，搭乘特快，一站撵到石家庄，找货运站调，查我们列车还没到！又搭普快折返保定，可等我返回保定，那列车又继续南下了......还得找客车继续追......，

调度命令好使，车站客车都方便。