船用锅炉的淡水消耗与耗电量是船舶运营能耗管理的核心指标之一，其数值并非固定值，而是受锅炉类型、运行工况、淡水用途等多因素共同影响。
首先要明确，船用锅炉本身的核心功能是产生蒸汽，淡水是其换热介质，而电力消耗主要来自配套的给水泵、循环泵、燃烧器风机、控制系统等辅助设备，并非直接用于“消耗淡水”。常规船用燃油锅炉的辅助设备电功率，通常在几十千瓦到上百千瓦不等，若按日均运行10小时、每吨淡水对应蒸汽产量折算，生产1吨饱和蒸汽（对应消耗约1.02-1.05吨淡水）的辅助耗电量约为5-12千瓦时，具体数值随锅炉容量增大而单位能耗降低。
如果是船用电加热锅炉，淡水消耗对应的耗电量则直接与蒸汽产量挂钩。按照热功换算，1吨100℃饱和蒸汽的焓值约为660000千卡，1千瓦时电能约合860千卡，不考虑热损失的理论值约为767千瓦时/吨淡水，实际受锅炉热效率（通常90%-95%）、管路热损耗等影响，实际耗电量约为800-850千瓦时/吨淡水，这类锅炉多用于小型船舶或应急工况。
此外，淡水水质、锅炉排污率也会间接影响能耗：若淡水含盐量高，锅炉排污量增大，不仅会增加淡水消耗量，还会因热量流失提升单位淡水对应的电耗；而采用冷凝水回收系统的船舶，可回收60%-80%的冷凝淡水，大幅降低淡水补给量，同时减少加热新水的能耗，对应单位耗电量可降低40%以上。
船舶运营中可通过优化锅炉运行负荷、定期清理换热面水垢、完善冷凝水回收装置等方式，降低淡水消耗对应的电力成本，提升船舶能源利用效率。