京海发电公司“7.10”#1机组左侧中调门EH油进油管渗漏,导致停机的事故通报

一、事故经过

2017年7月10日15:04，#1机组负荷307MW，主汽压力14.6MPa，总阀位指令100%，四个高调门指令全开，但是CV1反馈只开到87.6%，由于指令反馈偏差大于10%，顺序阀模式被强迫切为单阀。此时ICV2指令80%，反馈72.4%。

15:36，EH油系统抗燃油温54.1℃，抗燃油压14.03MPa，CV1指令32.7%，反馈降至11.4%。

16:30，CV1指令34%，反馈11%，为了降低EH油温，将CV1实际指令强制为11%。

17:09，CV3指令43.8%，反馈35.1%，指令反馈偏差开始增大。

17:10，CV3指令99.9%，反馈降到了17.8%，此时CV1反馈已经全关。

17:18，CV3指令99.9%，反馈5.2%，为了减少CV3伺服阀过油量大而引起的EH油温升高，将CV3指令强制为5%，反馈为4.9%，此时CV1已经全关，ICV2反馈已经关到1.3%。

17:51，负荷201MW，EH油温58.6℃，油压14.1MPa，CV1指令5%，反馈0%，ICV2指令17%，反馈1.4%。尝试用强制CV1、ICV2指令的方式来打开调门，在指令发生变化后，反馈不跟踪。

21:18，启动#1EH油泵（启动两台EH油泵），#1EH油泵电流32.2A，#2EH油泵电流27.1A，抗燃油压力由14.2MPa升高至14.8MPa。此后CV1开度由0%开至33%。

22:05，负荷217MW，#1EH油泵电流22.9A，#2EH油泵电流44.7A，抗燃油工作压力14.7MPa。

22:08左右，ICV1油动机进油管道焊口开裂，刺油严重，无法隔离，为防止油系统发生火灾，汇报中调申请紧急停机。

22:19 中调同意#1机组停运，锅炉手动BT， #1机组打闸停机，停运EH油系统，检修人员处理漏油点。

23:14 汽轮机转速至零，投运盘车。

机组停运后，经过检修人员的积极抢修，更换了EH油系统焊口开裂的三通，更换后对三通焊口进行着色检查，合格后EH油系统投运。同时对5YVB卸荷阀拆卸检查，用红丹粉检查发现阀芯与阀座配合不良，密封线不清晰。由于此阀门加工工艺较高，人工对阀座与阀芯对研，密封线较为改观，之后对卸荷阀进行回装。

2017年7月11日07:07重新挂闸，08:08冲转，08:27并网。为保证机组再次发生调门自关的故障，将高调门限制开度至80%，中调门限制开度至85%，并且机组保持高参数运行（顺阀时总阀位不得超过90%），在以上措施下，#1机组连续运行了39天。

二、原因分析（相关图片见附件）

（一）、造成#1机组抗燃油进油管靠近油动机处焊缝热影响区开裂漏油的主要原因抗燃油管道油压波动较大时，引起抗燃油管剧烈振动，最终导致焊缝热影响区开裂。因焊缝热影响区是焊缝最薄弱区域，经长时间剧烈振动，会导致此处金属强度降低，使其出现疲劳开裂（#1机组EH油进油管靠近油动机处的焊缝，在5月份C修过程中已经过无损探伤检验，检验合格，见附件1）

（二）、#1机组运行中发生高调门CV1、CV3，中调门ICV2自关的现象，分析为OPC超速限制油压不足导致各调门卸荷阀发生泄漏，调门动力油压无法克服弹簧阻力而发生自动关闭现象，同时#1机组调门自动关闭，调门指令与反馈偏差大，伺服阀长时间动作不能复位，高压抗燃油持续进入阀门油缸，引起抗燃油管道剧烈振动。为了避免机组因调门不能正常开启而停机，决定启动两台EH油泵以提高OPC母管油压，两台EH油泵启动后抗燃油压力由14.2MPa升高至14.8Mpa（额定油压低于16Mpa），CV1由0%开到33%。但缺陷未解决，抗燃油管道振动持续。

（三）、5AYV; 5BYV,这两个电磁阀指令分别在2块卡件 5AYV控制卡件通道为：1D116703 ； 5BYV控制卡件通道为：1D117703 。通过检查卡件通道正常，可以排除卡件引起的误动作。

（四）、2017年8月18日机组停机前，利用快装压力表对OPC母管油压进行了测量，当时显示压力为6.5 Mpa（理论显示压力应和抗燃油母管压力相等约14.7 Mpa），此时EH油泵电流为33.59A（EH油泵电流正常约为25A左右），EH油温为50℃（EH油温正常约为40℃左右），停机后对抗燃油系统5AYV卸荷阀、5BYV卸荷阀进行了拆卸，通过对两个卸荷阀观察、试验初步确定5BYV卸荷阀存在卡涩现象，且5BYV卸荷阀质量欠佳。后将5AYV卸荷阀、5BYV卸荷阀送专业检测机构进行检测。（检测结果详见附件2）。

（五）、2017年8月19日更换了新的5AYV、5BYV卸荷阀，更换后OPC母管油压为14.7 Mpa，恢复正常。此时EH油泵的电流为25.1A。

（六）、2017年8月20日，对抗燃油系统做了调门、主汽门、供热蝶阀以及OPC超速试验，各试验结果均正常。

经过上述原因分析及专业检测机构的检测报告结果，造成7月10日#1机组停机，一是5BYV卸荷阀存在型号与5AYV卸荷阀型号不配套，质量存在问题；经过机组长期运行，质量缺陷逐渐扩大暴露；二是基建期5BYV卸荷阀安装不当，存在卡涩现场，造成阀芯活动不畅。三是基建期5AYV、5BYV卸荷阀阀芯、阀座不配套；四是基建期5AYV、5BYV卸荷阀O型圈安装不当，有扭曲现象，而且5BYV 卸荷阀阀体通油孔有大量铁削毛刺未清理；五是基建期5AYV、5BYV卸荷阀验收时，没有发现安装缺陷，验收人员把关不严；六是#1机组运行过程中，发生泄漏未能处理好，技术管理存在欠缺。

三、暴露问题

（一）、机组在检修时，也对EH油系统焊口进行检验，检验后缺少对其焊口日常巡检的重视程度。

（二）、自#1机组2010年8月投运以来未对5AYV卸荷阀、5BYV卸荷阀进行检查、更换，目前看5AYV卸荷阀、5BYV卸荷阀存在型号、质量不同，验收时没有及时发现，机组运行中对卸荷阀泄漏引起的危害估计不足。

四、防范措施

（一）、加强抗燃油系统巡检工作，在发现油管道存在剧烈振动现象时，及时分析引起管道振动的原因，避免系统长时间带病运行。

（二）、加强抗燃油系统滤油工作，定期清理、更换滤网，在油质化验报告合格后再进行挂闸等相关试验。

（三）、加强对重要、隐蔽部件的验收工作，利用停机机会对其他卸荷阀进行逐一检查清理，并对电磁阀、伺服阀等进行检查清理。

（四）、OPC母管增加在线监测压力表，机组运行中加强OPC母管油压监视。